【高市都委會第94次會議 啟動高雄TOD模式 加速推動公辦都更】
今日適逢中秋假期前夕召開市都委會。先祝大家中秋佳節愉快、月圓人團圓。本次市都委會審議通過鳳山捷運O13(大東)站聯合開發、凹子底機20用地變更、台鐵站東宿舍區都更計畫、雄中東側道路寬度調整等6案,加速高雄再發展新契機。
#大東O13站TOD開發,活絡鳳山舊城區
高雄捷運除了有紅、橘線、輕軌外,後續尚有岡山路竹延伸線、黃線及小港林園線,市府將今年定位為捷運聯開元年,積極盤點捷運沿線18處具潛力開發基地,希望透過公私部門攜手建設,翻轉高雄城市發展。
捷運橘線O13大東站,位於鳳山早期開發地區,周邊生活機能完整,緊鄰大東公園、鳳山轉運站、大東文化藝術中心等設施。為活化公有土地,透過大眾運輸導向發展,與鳳山轉運站整體規劃利用,因此將1.19公頃商業區及交通用地整合變更為捷運開發區,以強化土地最適開發規模,提高土地使用效率。考量本基地應作為鏈接鳳山區公所、大東文化中心,以及地區轉運之樞紐,都委會大會決議未來開發須透過立體連通設施予以串聯周邊重要設施,包含鳳山區公所丶大東文化中心等,並提供地區所需的長照、日照設施、青創空間等設施空間,促進鳳山城區再現活力;另基地西側臨經武路退縮留設8M空間,以服務周邊住宅區。
針對招商開發方式,大會決議除捷運聯合開發外;建議本案後續得提案市府促進民間參與公共建設推動委員會,評估討論最適之開發方式。
#機20用地公辦都更,帶動左營地區再發展
機20用地(1.81公頃)位於大中二路及民族路口,原供作水肥處理廠、瀝青廠等嫌惡設施使用,當地民意期望能遷移再利用,市府於今年初拆除前述設施後簡易綠美化,先行提供居民作為休憩開放空間。
本次審議通過變更為住宅區、公園、廣場等使用,並劃定都市更新地區,後續將以公辦都更方式招商開發,提供日照中心、100餘戶社會住宅等公益設施及機關設施使用,落實宜居城市的政策目標。
#高雄車站發展新契機,加速推動台鐵站東宿舍區都市更新
配合鐵路地下化綠園道完工及高雄驛返回原址之重大城市轉型契機,市府針對台鐵站東宿舍區都市更新計畫,參酌地方社區民意並審視區域發展現況,提出TOD大眾運輸導向青年通勤宅、打造站前長明街表參道、滿足更新範圍停車需求,以及引導建築空間格局設計展現後疫情新生活空間典範等指導原則,促進鐵路地下化綠園道與周邊地區縫合與再發展,並作為陳其邁市長表參道計畫第一階段更新計畫的體現。
另外本案東側長明街38巷和民族路間街廓,未來將朝和台鐵共同合作,以與捷運黃線Y10聯合開發模式,作為後續綠園道及表參道計畫的第二階段更新計畫。
#巷道寬度調整,兼顧雄中校園完整性及維護居民進出安全
三民區建國三路46巷現況約6公尺,位於高雄市歷史最悠久的高雄中學校區東側,99年配合高雄車站站區發展及整體交通路網調整,規劃作為中博高架橋拆除後西側之輔助性聯外道路,同時亦作為市區公車及機車停車場進場路線,因此將46巷變更為12公尺。惟110年3月站西路通車後,站東路亦將陸續完成開闢,經交通局重新檢視評估46巷已無作為公車行駛路線之規劃必要;並經委員討論在兼顧雄中校園既有設施、空間使用完整性及周邊居民進出安全,同意道路寬度調整為8.5公尺。另有關地方民眾反應道路斷面設計、規劃單行道等事項,工務局新工處及交通局也會納入後續規劃參考,以人本交通為優先,並加強與地方民眾溝通協調。
#TOD導向開發
#公辦都更、低度使用公有地再生
#回應地方民意、落實表參道計畫
#人本交通
同時也有2部Youtube影片,追蹤數超過33的網紅張秀華,也在其Youtube影片中提到,現在黃敏惠市長喊出:「全齡共享 世代宜居」(簡報”移”更正為”宜”) 在15年前則喊出:「打造嘉義成為臺灣的京都」 臺灣人為何如此喜愛京都? 因為京都結合美食、遊樂、打卡、文化、木都、歷史等是一個多元的城市。 那麼現在的嘉義市呢? 嘉義市104~108年觀光統計數字顯示近四年訪客人數第一名為檜意...
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許久未有消息的臺中大車站計畫總算有動作了!市府近期已公告招標"先期規劃"及"招商計畫"2個案子,待陸續開標後進行接下來的流程🚆🚌📝
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圖 TUC都市里人
#臺中大車站計畫 #轉運站 #人工平台 #TOD導向開發 #投標案詳細資料在底下的留言處
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都更案首例整合歷建修復以及優先收購大稻埕歷史風貌特區容積移轉等都市調節機能---「松山民權東公辦都市更新案」將於11月公告上網招商
今(29)下午出席財團法人臺北市都市更新推動中心舉辦「松山民權東公辦都市更新案」公開徵求投資人招商座談會,現場約有20家建設公司、壽險公司、不動產顧問及銀行業等業者出席,提供寶貴的意見供市府及都更中心後續參考。本府都發局王玉芬副局長、都更處謝明同主任秘書、都更中心洪志生副執行長也都一同出席,現場多位大稻埕住戶代表包括迪化商圈發展促進會徐慶棋理事長、大稻埕創意街區發展協會游添明理事長以及邱達平隊長等也都一同參與,針對本案容積移轉部分了解其權益以及未來開發方向。
「松山民權東公辦都市更新案」基地鄰近松山機場,範圍包含松山區敦化段四小段363-1、371-2、371-5、372及372-2地號等5筆土地,位於民權東路三段以北、民權東路三段103巷5弄以南、民權東路三段175巷兩側之街廓內,基地面積合計為4,392平方公尺,產權為國防部政治作戰局100%所有。
本次招商的設計有別於一般招商案件,其特點有三大重點「捐贈公益設施」、「一定期間內優先收購大稻埕容積移轉」、「歷史建物修復再利用計畫」。
首先,捐贈公益設施部分,市府希望未來投資人的規劃中可捐贈文化交流空間或國際化交流空間,並可依本市都市更新自治條例之規定申請△F4之容積獎勵,此即將市府△F4公益設施捐贈項目明確化之政策方向,優先落實於市府推動之公辦都更案。
第二,在容積移轉的部分,本案初步評估容移量可達法容之20%,換算市值概約8~10億,暫定於今年10月起至明年3月間公開收購大稻埕古蹟之可移出容積,屆時也將再辦理說明會宣布收購作業之細節。
第三,本案預計由本都更中心負責修繕國防部位於金山南路、濟南路口的海軍將官官舍歷史建物(馬紀壯、蔣謙、黎玉璽等三位將軍官舍),修繕費用由投資人出資,都更中心修繕完畢後再交由國防部另行招商營運。
本案預估全案投資金額為32~35億,帶動總價值約可達到88~90億。案內提出之三項特殊規範,係希望以公辦都更作為典範,創造更多具有公益性之公辦都更案,尤其針對大稻埕歷史風貌風貌特地專用區整體風貌部分,市府已進行都市計畫通盤檢討,上週五(8月24日)結束公開展覽,針對過去大稻埕古蹟容移的困境,市府也擬由特定公辦都更案來優先收購該地區容積移轉存量,提供新的發展思考方向。
臺北市將「公辦都更」視為都市再生重要的空間政策之一,目標在於改善都市的機能與體質,讓市民有更好安全舒適生活環境,並帶動產業的發展,推動3年多來,逐漸看到成果。由都更中心擔任實施者已成功招商四案,包括捷運大直站北安段、捷運科技大樓站瑞安段案、敦南安和案及南港商三案,接續著刻正招商「信義三興」及「忠孝懷生」公辦都更案,而今日舉辦招商座談會的「松山民權東公辦都市更新案」,也將於年底公告上網。大同區斯文里三期公辦都更案已擇定9月13日辦理開工動土典禮。南機場整宅公辦都更案更新單元二(三期與一期1棟)更新會於本(8)月14日率先與本市都更推動中心簽約,同時臺灣金聯公司宣布將與市府共同合作,針對南機場都更計畫提供協助協力推動。
本市有38.5萬戶之30年以上的建物,加速都更刻不容緩,為此市府也陸續推出「168專案」,進一步,本府刻正進行「全市性公劃更新地區」重新檢討與劃定以及「全市性TOD導向開發的都市規劃」等策進措施,為臺北市的未來做準備。臺北為首善之都,期盼政府率先樹立典範百花齊放,以領頭羊之姿,引領台北邁向更好的未來。由公辦都更帶動公劃更新地區,誘導民間更新推動,並透過更計畫引導地區發展,帶動臺北市都市更新轉型新契機。
tod導向開發 在 張秀華 Youtube 的最佳貼文
現在黃敏惠市長喊出:「全齡共享 世代宜居」(簡報”移”更正為”宜”)
在15年前則喊出:「打造嘉義成為臺灣的京都」
臺灣人為何如此喜愛京都?
因為京都結合美食、遊樂、打卡、文化、木都、歷史等是一個多元的城市。
那麼現在的嘉義市呢?
嘉義市104~108年觀光統計數字顯示近四年訪客人數第一名為檜意森活村、第二名嘉義公園、第三名蘭潭風景區、第四名獄政博物館。
前兩名都是富有日本風味,同時也與嘉義市在地文化融合,如此才能成為熱門來訪景點,嘉義市是有潛力的!
美國行銷學知名大師Kotler提出「地方行銷」的觀點,主張城市藉由策略性的行銷方案來推銷地方、活化地方經濟,並經由公私協力合作來行銷地方產品與服務,以吸引企業、投資者、觀光客來投資和消費,在城市競爭中增加勝出的機會。
2020年嘉義市爭取舉辦臺灣設計展,透過城市美學與城市設計思維導入「城市治理」,讓大家認識在地城市與文化新面貌。
1)【北港路區段徵收】
北港路景象蕭條,繁榮景象不在,處於入口門戶的北港路,街景風貌是否真的能使嘉義市成為一個美學舞台?
103年9月11日內政部審議,針對此案開發主體不明確及產業供需問題(區段徵收面積過多,計畫面積約為209 公頃),請市府辦理區段徵收意願及繼續耕作意願調查情形、補充變更範圍適當性、區徵範圍、公益性及必要性評估等資料。
為了補足相關資料,市府總共編列3次預算,分別是94年、106年與108年,合計經費1,035萬元。
因配合「一心十字軸」的概念,108年朝「嘉義市西區大眾運輸導向整體開發計畫案委託服務案」辦理發包作業以補充公益性與必要性,卻4次流標。
張秀華議員認為嘉義市人口老化嚴重且快速減少,缺乏大眾交通工具,是否能發揮TOD具有以交通吸引聚落來引導民眾生活及產業聚集的聯合開發功能,所以對朝「嘉義市西區大眾運輸導向整體開發計畫案委託服務案」方向十分存疑。
建議仿效台南市「臺南科學工業園區特定區」或是台北市南港「國家生技研究園區」的開發方式以引進高科技低污染性的產業為招商引資對象,因嘉義市距離南科台南園區並不遠,車程約在四十分鐘左右,並不會構成交通聯繫問題,並以雲林縣與嘉義縣未來產業發展為例,反觀嘉義市數十年來並無具規模之新設產業園區,根本無法吸引大廠進駐。
最後張秀華議員在議會要求都發處長與市長承諾盡速啟動北港路區段徵收,並將建議納入開發主體考量,千萬別在原地踏步,之前定期會也針對鮭魚返鄉議題探討,期盼嘉義市未來產業發展能踏出第一步,吸引大廠設廠增加就業機會。
tod導向開發 在 林佳龍 Youtube 的最讚貼文
今(21)日立法委員林佳龍在交通委員會質詢交通部長葉匡時及台鐵局長范植谷。林佳龍指出,台中火車站台鐵高架捷運化後,站前是很難得的廣場,不能全蓋成水泥大樓的商業區,這是他的意見,也是台中市議會跨黨派的意見,而該次會議主席也是支持這個方向的。
林佳龍表示,內政部都委會於3月11日召開台灣火車站高架化捷運化之後整個場站開發的討論會,地區範圍包含站前土地,其中包含台鐵局的宿舍、建國市場、南京新村,地方的意見不分黨派都認為應該恢復到民進黨執政時代,將站前區位定為廣場兼停車場的綠地。
林佳龍表示,軌道運輸的開發在場站上面、下面應該用TOD運輸導向的開發,而不是起造一個商業區,站前是中區,附近有金沙大樓,若政府要要在那蓋商業大樓,感覺上與民爭利,對都市景觀也不見得是好的做法。
林佳龍舉日本東京八王子,以前車站附近也非常凌亂,經過整體規劃,整個都市景觀帶動商業活動使整個區域完全復甦。他問「台鐵局是不是一定要堅持?還是調整回來廣場兼停車場?」,台鐵局局長范植谷回答,這個案子,都委會跟市政府談了很多次,基本上台鐵是一個虧損單位,土地的使用要保持一定收益,把宿舍區變成站前站後的廣場對台鐵權益損失非常大,台鐵是慎重其事,類似高雄把土地當作回饋,在市區增加建蔽率跟容積率的作法,對台中而言,timing已經過去了,因為車站部分都市計畫已確定整個站體也都確定了,時間上是晚了點。
林佳龍歸納台鐵局的立場,整體大的方向台鐵是沒有反對的意見,只是對台鐵資產價值利用如何保障。他也說,當初中央、地方在規劃時,後來由廣兼停轉折變成商業區背後的過程也是令人議論,就整個都市發展而言,台中火車站是國定二級古蹟,若走出火車站,前面就遇到水泥大樓,這樣的景觀對子孫沒辦法交代, 場站的站體及其他周邊土地的使用,目前車站前面還有干城與台糖地,現在都沒有做整體的開發。林佳龍強調,市政府也是要積極構思,他也會找時間邀請李鴻源到台中實地勘查,用最好的方案把這個火車站周邊點線面發展起來,舊市區的再生還是一個文化城市的根。
林佳龍表示,後續會繼續促進地方政府跟台鐵的協調,希望大家一起支持內政部都委會決議的方向。他說,台南也有地下化,台鐵在台中卻沒有地下化,跟捷運跟高鐵也沒有共構,大慶跟烏日又走到平面,二公里後再上去,當然市政府要有場站開發的計劃,才有辦法將土地的利益回饋到交通建設上。
最後,林佳龍表示,台鐵山線海線只有苗栗跟台中有,台中鐵路高架捷運化山線已經在做,海線我們希望雙軌高架化,十年前他所提出大台中山海環線,他進入立法院也不斷質詢,交通部現在也編600萬委由台中市政府規劃大甲跟后里的連結,今年初他再提朝野協商主決議要求三個月內提出連同規清水到潭子捷運化通勤軌道。林佳龍強調,火車站高架後下下面空廊可以做自行車道,尤其是山線從豐原下來到大慶作規畫自行車道,可以連結東豐自行車道與潭雅神自行車道串聯一氣,這段空廊需要11億的工程,台鐵一定要在高價時規劃同步來推動,「我們是跟時間賽跑」,萬一蓋好後又要重新拆掉很可惜,台鐵高架化完成後同時又有自行車道,這是市區自行車道非常重要的指標,希望交通部長把它當作重大建設與主要的政策來推動,同步規劃、分階段實施。
葉匡時表示,林佳龍提的概念是非常好,會進一步實際勘查,規畫看看點線面可以怎麼串聯,結合教育部體育署的自行車道整體路網,整個要把它串接起來,方向上樂觀其成,但要進一步了解是不是有技術問題。林佳龍馬上接著說,「技術上也沒有問題,是經費有問題」,鐵改局之前就看到這個美好的規劃,應該由部長指定召開會議跨部會協調把經費談清楚,他也出席促成美事。
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